Ro/Ro Campania - Palermo

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ro/ro campania

Traghetto	Campania (2001)	Costruzione	Cantieri Navali Alto Adriatico, Trieste. Italia, 1981 – N° 211
Chamata Radio	ITEW	Numero IMO	7719765
GRT	6.225	DWT	5.400
Dimensioni	146,28 x 22,74 x 6,76	Motori	2 Fiat-GMT A420 12c. 11.033 kW
Velocità	21,5 nodi	Passeggeri	24
Letti	24	Capacità automobili
Garage	1596 metri lineari	Navi Gemelle
Porto di registro	Napoli	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.	Julia – Lloyd Triestino 1981-88 Campania – Tirrenia Navigazione 1988-01
Nuovi Nomi/Propr.	Campania – Tirrenia Navigazione divisione Adriatica 2004-05 Guido – El Salam Shipping 11/2005 - 06/2007 Charter a Balearia* 09/2006* – 02/2007 Carlo Morace – Ustica Lines 06/2007-03/2011 Demolita ad Aliaga nel marzo 2011 come “Carlo Morace”.
Linea

Questa nave è originariamente parte di un ordine di quattro ro/ro per la Lloyd Triestino, società del gruppo Finmare che si occupa dei collegamenti merci tra Italia e Africa; in particolare questo traghetto, alla consegna avvenuta nel 1981. comincia a viaggiare tra Genova, Dakar in Senegal e Abdijan in Costa d’Avorio. Nel 1987/88 Tirrenia, società capogruppo della Finmare, decide di convertire in traghetti i tre “tuttomerci” in suo possesso, cosiddetti “staffettoni”, e le tre “tuttomerci” ex-Lloyd Triestino di disegno molto similare alla “Julia”; per colmare la penuria di navi dedicate esclusivamente al trasporto merci vengono assorbite nella flotta le tre ro/ro giapponesi di Adriatica e questa nave, che lascia il nome di “Julia” per il nome “Campania”, secondo il nuovo stile Tirrenia che attribuisce alle navi merci nomi di regioni italiane. Impegnata per anni su varie rotte, viene poi destinata alla Livorno – Catania, venendo tuttavia trasferita ad Adriatica nel 2001, pur continuando ad operare sulla Livorno - Catania, linea che passa in gestione alla compagnia di Venezia. Nel 2004 quindi il passaggio di Adriatica alla Tirrenia, quindi anche per questa nave si presume una prossima riverniciatura nei colori Tirrenia, verniciatura che probabilmente verrà effettuata in tempi brevissimi dati i lavori ai quali sarà sottoposto il traghetto a causa di una recente avaria. Tuttavia la compagnia italiana decide di non procedere ai lavori di manutenzione e mettere in vendita il Ro/Ro, parcheggiandolo per ben tre mesi a Genova. Nave di non facile vendita, trova un’acquirente negli egiziani della Al Salam, che la acquistano a Novembre 2005. Dopo quasi un anno di servizio nel Mar Rosso, con l’improbabile nome di “Guido”, la nave viene noleggiata alla Balearia per circa sei mesi, durante i quali collega Barcellona a Palma di Maiorca; successivamente la El Salam vive un periodo di crisi che la porta ad un ridimensionamento della flotta, che include la vendita della presente nave alla Ustica Lines. La nave prende il nome di “Carlo Morace”; sotto questo nome svolge principalmente collegamenti da Livorno per Trapani e Tunisi. Nel Maggio 2008 anche la “Carlo Morace” è stata coinvolta nei viaggi della “mondezza” da Napoli alla Sardegna, e ad essa è legata una serie tragicomica di contrattempi, a partire dalla forzata attesa di un giorno in rada, per arrivare al blocco del portellone della nave una volta attraccata, quindi l’assenza degli autisti dei camion al momento di dover scaricare i mezzi dalla nave, tutto questo sotto le proteste degli iscritti del partito autonomista sardo “Sardigna Nazione” di Gavino Sale. Al “Campania” è legata la mia unica “disavventura” da “ship spotter”: entrato con un carissimo amico a Varco Galvani, lo scalo dove la nave attracca, arrivo sottobordo alla nave per fotografarla quando vengo sorpreso da un “caporale” che mi caccia in malo modo, quasi avessi compiuto chissà quale reato. Non sarebbe opportuno che ai poveri “ship-spotters” venisse concesso, magari dietro presentazione di un documento, libero accesso alle aree portuali senza troppe storie? In fondo più che una cosa negativa, è positivo per tutti che si fotografino navi!