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M/N GOLDEN VERGINA

Pagina dedicata al capitano Vassilis Giannakis, storico comandante della nave sotto i colori Agapitos dal 1990 alla vendita

Foto © George Giannakis, 16/09/95 #6156

Traghetto	Golden Vergina (1988) ΓΚΟΛΝΤΕΝ ΒΕΡΓΙΝΑ	Costruzione	Chantiers de l’Atlantique, St. Nazaire, Francia, 1966 – N° F23
Chiamata Radio	SVAF	Numero IMO	6613548
GRT	4.555	DWT	1.099
Dimensioni	115 x 18,1 x 4,36	Motori	2 Atlantique – Pielstick 16PC2-V400, 10.944 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	1.500
Letti	256 in 79 cabine	Capacità automobili	170
Garage		Navi Gemelle	Express Naias (demolita nel 2003)
Porto di registro	Pireo	Bandiera	Greca
Nomi/Proprietari Prec.	Corse – Compagnie Generale Transatlantique 06/1966-07/1969 Corse – Compagnie Generale Transmediterraneenne 07/1969-76 Corse – S.N.C.M. Societe Nationale Corse Mediterranee 03/1976-12/1981 Golden Vergina – Stability Maritime 12/1981-1988
Nuovi Nomi/Propr.	Express Samina – Minoan Flying Dolphins / Hellas Ferries 01/2000 Affondata presso Portes (Isola di Paros) il 26/09/00
Linea

La “Corse” è un prodotto dei Cantieri dell’Atlantico, principali fornitori delle flotte di stato francesi, assieme a Leroux e Le Havre, fino alle ultime due nuove costruzioni transalpine, “Danielle Casanova” e “Pascal Paoli”, rispettivamente di Fincantieri Ancona e “canto del cigno” dei Van Der Giessen – De Noord. Rimasta per 16 anni sotto la bandiera francese, soppiantata dalla prima generazione di “superferries”, passa nel 1982 alla Stability Maritime, che sotto il nome di “Golden Vergina”, la inserisce tra Brindisi, Pireo e Haifa. La carriera della nave sulla lunga linea Italia – Israele termina dopo soli sei anni, nel 1988, quando ad acquistarla è la Agapitos, che ne mantiene il nome invariato; successivamente, alla divisione degli Agapitos Bros, ad inizio 1993, rimane ad Agapitos Lines. Impiegata inizialmente sulla rotta Pireo - Paros - Ikaria - Samos, negli ultimi anni di servizio per Agapitos toccó spesso anche Syros e Naxos. Nel 1999 passa alla Minoan Flying Dolphins ed é chiamata “Express Samina”, entrando in servizio sotto il marchio Hellas Ferries. Il 26/09/00, durante la consueta rotta Pireo - Paros - Naxos - Ikaria - Fourni - Samos - Patmos - Lipsi urta alcuni scogli tre chilometri prima di approdare a Paros, affondando e causando 80 fra dispersi e vittime. Cercherò di affrontare prossimamente l’argomento del naufragio della nave in corrispondenza con il reinserimento delle pagine Hellas Ferries; voglio però spendere qualche riga per l’uomo a cui è dedicata questa pagina, il capitano Vassilis Giannakis. Come già ho detto, “Kaptan Vassilis” ha preso il comando di questo traghetto nel 1990 e lo ha mantenuto per tutto il periodo Agapitos, tornando nuovamente sulla “Express Samina” dopo un breve periodo sulla “Express Olympia” fino al tragico 26 settembre 2000. Come ho già detto, intendo affrontare in altra sede l’argomento “naufragio”, anche se appaiono veramente minime, se non addirittura solo oggettive, le responsabilità di Vassilis Giannakis nella tragedia. Vale invece la pena ricordare che essendo la Grecia un paese formato da molte isole, il mare, le navi, e chi le navi le guida, sono protagonisti e svolgono un ruolo fondamentale nella vita di tutti i giorni. Questo ruolo il comandante Giannakis lo ha svolto egregiamente, dal primo giorno fino all’ultimo della sua sfortunata carriera. La “Golden Vergina” partiva sempre ed arrivava sempre, con puntualità e sicurezza, collegando le isole di Samos, Ikaria, Paros a Pireo, e il comandante Giannakis ha reso possibile ciò, con coraggio, competenza e bravura. E vale anche la pena ricordare, e molte persone forse non sanno, non vogliono sapere, o addirittura lo dimenticano, che il mestiere del Comandante di una nave passeggeri non è mestiere semplice, costringendo a orari difficili, a vita lontano dalla propria casa e dai propri affetti, spesso chiedendo un carico di lavoro inimmaginabile per qualsiasi mestiere sulla terraferma, perciò ritengo estremamente sbagliato puntare l’indice su un uomo che, al momento della tragedia, stava godendo di un riposo meritato, prima di dirigere, per l’ennesima volta, le operazioni di ormeggio a Paros. Non era forse suo diritto riposare? E può essere considerato responsabile se, durante il suo riposo, chi doveva vigilare sull’effettiva rotta della nave non lo ha fatto? Mi sono chiesto, prima di scrivere queste righe, se il mio giudizio sull’accaduto potesse essere condizionato dalla mia situazione personale. Mi sono risposto di no, in quanto persone non coinvolte a nessun titolo in questa tragica storia, hanno descritto “Kaptan Vassilis” come un comandante tra i migliori, se non addirittura il più bravo, in Grecia, e sulla bravura dei comandanti ellenici in assoluto credo non ci sia da discutere. Molte di queste persone non hanno esitato a scagionarlo da terribili responsabilità che il ruolo importantissimo da lui rivestito obbligano a farsi carico. Fortunatamente, dopo molti anni passati in carcere, Vassilis Giannakis è ora libero, ma comunque mi fa piacere dedicare lui questo tributo, ben sapendo che è ricordato da tanti per l’ottimo lavoro svolto in mare piuttosto che per la tragedia della “Express Samina”.

Galleria Fotografica

Dalla collezione di

Commis

COMPAGNIE GENERALE TRANSATLANTIQUE (C.G.T.) – Corse (1966-1969)

Bastia, 1980

Massilia555 – Wikimedia

SNCM – Corse (1976-1981)

Pireo, 1983

Fleet File Rotterdam

STABILITY MARITIME – Golden Vergina (1981-1988)

George Giannakis

AGAPITOS BROS – Golden Vergina (1988-1992)

Pireo, 02/09/1994	Vathi (Samos), 31/12/1994	Vathi (Samos), 31/12/1994	Pireo	Pireo	Pireo
Michele Lulurgas	George Giannakis	George Giannakis	Gunnar Menzer	Antonios Lazaris	Antonios Lazaris

AGAPITOS LINES – Golden Vergina (1992-2000)

Drapetsona, 16/07/2000	Pireo, luglio 2000
Aleksi Lindström	Peter J. Fitzpatrick

MINOAN FLYING DOLPHINS / HELLAS FERRIES – Express Samina (2000)

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