M/N Theologos P

M/N THEOLOGOS P

Foto © George Giannakis, Pireo, 25/03/07 #6334

Traghetto	Theologos P (2006) ΘΕΟΛΟΓOΣ Π	Costruzione	Yamanishi Corporation, Ishinomaki, Giappone, 2000 – N° 1018
Chamata Radio	SZNB	Numero IMO	9223150
GRT	4.140	DWT	3.227
Dimensioni	118,14 x 21 x 4,7	Motori	2 Niigata 9PC2-6L, 9.928 kW
Velocità	19,4 nodi	Passeggeri	310 in Giappone
Letti	168 ?	Capacità automobili	156
Garage	876 metri lineari	Navi Gemelle
Porto di registro	Pireo	Bandiera	Greca
Nomi/Propr. Prec.	Ferry Kochi – Osaka Kochi Tokkyu Ferry 2000-06
Nuovi Nomi/Propr.
Linea	Rafina – Andros – Tinos – Mykonos

La “Ferry Kochi” prende il mare il 25 Luglio 2000 con le insegne della Osaka Kochi Tokkyu Ferry, nome chilometrico che descrive i servizi effettuati dalla compagnia nipponica. Nella fattispecie la nostra nave collega Kochi, porto della costa sud-orientale dell’isola di Shikoku, ad Osaka, isola di Honshu. Il servizio dura fino al 2005, quindi la nave viene prima fermata, quindi nell’Aprile 2006 viene acquistata dalla Corfu Fast Ferries; il 24 Aprile prende la bandiera Greca e in onore dell’armatore stesso viene battezzata “Theologos P”, iniziando il suo viaggio verso la Grecia, che la vede arrivare a Perama il 25 Maggio, quando inizia i lavori di conversione. La nave si dimostra decisamente diversa dalle due precedenti unità della flotta, soprattutto per quel che riguarda il garage, forse una delle migliori realizzazioni in assoluto finora viste tra le navi arrivate in Grecia dal Giappone: ben due livelli, entrambi adatti ai mezzi pesanti, il superiore con aperture, cofano motore laterale con ponti completamente liberi, rampa mobile orientabile tra i due livelli, bow visor e rampa a prua, rampa sulla tre quarti di dritta a poppa. Ci si domanda se una nave del genere possa essere necessaria per la Corfu – Igoumenitsa, e la risposta è negativa, dato che la Corfu Fast Ferries con la “Theologos P” sconfina nell’Egeo e decide di inserirsi nel combattutissimo mercato delle Cicladi, sulla Rafina – Andros – Tinos – Mykonos, misurandosi con le veterane “Penelope A” e “Superferry II” e con la greca “Aqua Jewel”. La conversione, ancora in corso, tra gli effetti visibili ha purtroppo l’eliminazione del favoloso sistema “drive-through” del garage per la saldatura del visor a prua, lo spostamento della rampa posteriore dalla sua posizione originale di tre quarti ad una posizione centrale a poppa, la creazione dell’ingresso passeggeri a poppa con rampa e scala mobile, l’applicazione di un fumaiolo posticcio sul lato sinistro, la saldatura di parte delle aperture del garage superiore.