M/N Marina - Pireo

M/N MARINA

Foto © Gunnar Menzer

Traghetto	Marina (1991) ΜΑΡΙΝΑ	Costruzione	1971 ai cantieri Kanda Zosen, Kure, Giappone, N° 162
Chiamata Radio	SWZI	Numero IMO	7203487
GRT	10.154	DWT	1.884
Dimensioni	135 x 22 x 5,2	Motori	2 Kawasaki - MAN, 12.782 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	1.600
Letti	550	Capacità automobili	380
Garage	780 metri lineari	Navi Gemelle
Porto di Registro	Pireo	Bandiera	Greca
Proprietari Prec.	Hiroshima Green Funnel 1971-82 Kansai Kisen (Diamond Ferry) 1982-90	Nomi Precedenti	Green Ace 1971-82 Okudogo No 6 1982-90
Nuovi Proprietari		Nuovi Nomi
Linea	Pireo – Syros – Paros – Naxos – Ikaria – Fourni – Samos; Pireo – Syros – Ikaria – Samos – Chios – Lesvos – Limnos – Kavala ; Pireo – Astypalea – Kalymnos – Kos – Nissiros – Tilos – Symi – Rodi (Maggio 2005)

Probabilmente si tratta della ristrutturazione più lunga di una nave acquistata da un operatore greco: acquistata nel 1990 e ritirata nel 1991, viene annunciata la sua imminente entrata in servizio in tutte le pubblicità e brochures della G.A. Ferries a partire dal 1991, tuttavia la nave inizia il suo servizio come “Marina” solo nel 1994, sebbene il risultato del lavoro sia pressochè fantastico: a tale proposito basti prendere una foto della vecchia “Green Ace” per rendersi conto che come “Marina” è assolutamente irriconoscibile; costruita in maniera molto similare alle vecchie compagne “Green Arrow” e “Green Arch”, oggi “Marina” è nettamente migliore delle “Express Aris” e “Ierapetra L.” molto meno alterate rispetto alle linee originali! Originariamente in servizio per le “navi verdi” di Hiroshima, collegava la nota città industriale con Osaka prima della sua cessione, nel 1982, alla Kansai Kisen. Trasferita alla filiale Diamone Ferry, lavorava tra Kobe (Honshu), Matsuyama (Shikoku) e Oita (Kyushu). Con i colori di G.A. Ferries ha operato sulla linea del Dodecaneso per tutta la sua carriera, in concorrenza con la Dane Sea Line ed affiancata alternativamente dalle varie “Dimitra”, “Rodanthi”, “Daliana”, “Dimitroula” o “Anthi Marina”. Uno tra i migliori traghetti in servizio per Rodi, dal 2002 trova la concorrenza della Blue Star Ferries, che inserisce sulle stesse linee operate dalla “Marina” la nuova “Blue Star 1”, con quattro partenze settimanali da Pireo di cui tre alle 20.00 (tre/quattro ore dopo le partenze di G.A. Ferries) arrivando a Rodi il giorno seguente alle 07.20, (circa alla stessa ora delle più veloci connessioni della G.A. Ferries). Gerasimos Agoudimos ha attaccato il Ministero per la concessione di tale licenza a Blue Star, tuttavia Attica Enterprises ha finalmente introdotto una reale competizione sulla linea di Rodi; personalmente penso che Agoudimos dovrebbe dare un’occhiata alle liste dei traghetti giapponesi in vendita, dato che sarebbe un’ottima idea ristrutturare un traghetto giapponese di circa dieci anni (in genere hanno tutti velocità dai 24 ai 27 nodi), piuttosto che creare polemiche col ministro; invece è stata acquistata la “Anthi Marina” che, alla pochezza della “Blue Star 1” riesce a contrapporre ancora meno… Speriamo che la cancellazione del divieto per le navi oltre 35 anni entri in vigore in tempo per salvare questa nave dalla demolizione. Marina comincia il 2006 come la prima nave ad entrare nel porto di Pireo: spero possa farlo ancora molte altre volte, anche se ne ho il dubbio.

HIROSHIMA GREEN FUNNEL M/N Green Ace

HIROSHIMA GREEN FUNNEL M/N Green Ace – Foto per gentile concessione di Murase

Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 28/06/1996

Foto © Fleet File Rotterdam

Foto © Emilio Barenghi, 1998

Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 24/12/2000

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