M/N Rodanthi

M/N RODANTHI

Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 24/12/00

Traghetto	Rodanthi (1989) ΡΟΔΑΝΘΗ	Costruzione	Cantiere Naikai Zosen, Setoda, Giappone, 1974 N° 380
Chiamata Radio	SXWM	Numero IMO	7353078
GRT	8.273	DWT	1.891
Dimensioni	136,58 x 22,4 x 5,87	Motori	2 Nippon Kokan-Pielstick, 14.121 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	2.200
Letti	458	Capacità automobili	330
Garage	650 metri lineari	Navi Gemelle	Mytilene
Porto di registro	Pireo	Bandiera	Greca
Proprietari Prec.	Higashi Nippon 1974-89	Nomi precedenti	Virgo 1974-89
Nuovi proprietari		Nuovi nomi
Linea	Pireo – Patmos – Leros – Kalymnos – Kos – Rodi (Maggio 2005)

Indiscussa ammiraglia della G.A. Ferries, viene acquistata in Giappone nel 1989, dopo quindici anni sotto i colori della più celebre delle compagnie Giapponesi, passa il 1990 a Perama in ristrutturazione ed esordisce nell’Egeo nel 1991. L’anno di refit ha portato grandi risultati: G.A. Ferries con la Rodanthi punta al mercato in crescendo dei cruise-ferry, così il traghetto viene dotato, tra l’altro, della piscina, della discoteca e di aree, sia interne che esterne curatissime. La nave viene impegnata sulla linea Pireo – Rodi, passando però da Paros, Ios, Santorini, Heraklion e Karpathos. Dopo due anni di questo servizio G.A. Ferries decide di impegnarla su di una linea totalmente nuova per i suoi traghetti, la combattutissima Ancona – Corfu – Igoumenitsa – Patrasso, in competizione con Anek Lines, Strintzis Lines, Minoan Lines, Marlines e Karageorgis, veterani del collegamento tra il centro Italia e il Peloponneso. La compagnia annuncia due partenze alla settimana nei periodi di bassa stagione per comunicare, durante l’alta stagione, ben tre partenze da Ancona per la Grecia, delle quali solo quella di Sabato arriva a Patrasso. Tale orario sembra inattendibile per un traghetto delle caratteristiche della “Rodanthi”, che rimane sull’altro più plausibile orario, tuttavia la competizione su tale linea è troppo aspra e l’anno dopo la “Rodanthi” rientra nell’Egeo, da dove esce solo nel 1995 in charter per COTUNAV durante l’estate. Dopo le esperienze internazionali la “Rodanthi” è una costante nei collegamenti per Rodi, stavolta però principalmente passando dalle altre isole del Dodecaneso (Patmos, Leros, Kalymnos, Kos, Nissiros, Tilos, Symi), passando spesso anche da Paros, Naxos, Syros e Astypalea e arrivando, dal 2002, anche a Kastelorizo; nell’estate 2004 viene soppresso quest’ultimo scalo mentre una volta alla settimana la “Rodanthi” torna ad Heraklion via Cicladi, come agli inizi della sua carriera in Grecia. Tuttavia però nell’estate 1996 il traghetto ha tradito la linea per Rodi servendo quotidianamente Paros, Naxos e Santorini e toccando due volte alla settimana Syros, partendo da Pireo alle 20.00, arrivando alle 05.00 a Santorini e tornando indietro alle 07.30, arrivando alle 16.00 a Pireo. In tale occasione ho avuto il piacere di viaggiare su questo traghetto, il 25/06 da Pireo a Santorini e due giorni dopo da Santorini a Paros: secondo me è uno dei migliori traghetti in servizio in Grecia. Diversamente da me la pensano all’ADAC, l’automobile club tedesco che, ogni anno sottopone alcuni traghetti di tutta Europa ad un test riguardante la sicurezza a bordo e che, in base alla classifica stilata dagli esperti, hanno classificato la “Rodanthi” al trentatreesimo posto su trentaquattro navi (ultima la “Flaminia” della Tirrenia). Probabilmente le ultime entrate nella flotta G.A. Ferries saranno molto più sicure della “Rodanthi”, ma purtroppo mancano delle stupende caratteristiche e servizi tipici delle conversioni greche di fine anni ’80 – inizio anni ’90. Nel 2005 continua il servizio per Rodi, fermando solo nelle isole principali e compiendo tre soli viaggi settimanali, rimanendo il Sabato a Pireo. Si fanno sentire gli anni o si fa economia sul carburante?

HIGASHI NIPPON FERRY M/N Virgo, foto © Katsuyuki Ookubo

HIGASHI NIPPON FERRY M/N Virgo, foto per gentile concessione di Murase

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