M/N Egitto Express

m/n egitto express

Foto © Michele Lulurgas, Porto di Patrasso, 30/07/95 #11

Traghetto	Egitto Express (1991)	Costruzione	Cantieri Navali Luigi Orlando, Livorno, Italia, 1974 – N° 139
Chamata Radio	IBSD	Numero IMO	7325095
GRT	8.975	DWT	2.283
Dimensioni	125,5 x 18,5x 5,2	Motori	2 Fiat – GMT 14c, 10.297 kW
Velocità	19 nodi, massima 21	Passeggeri	800
Letti	600 in 189 cabine	Capacità automobili	221
Garage	370 metri lineari	Navi Gemelle	Express Pegasus Grecia Venezia
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.	Espresso Cagliari – Trans Tirreno Express 1974-76 Espresso Egitto – Adriatica Navigazione (charter) 1976-80 Espresso Egitto – Adriatica Navigazione 1980-91 Charter ad Hellenic Mediterranean Lines* Estate 2001 e 2002*
Nuovi Nomi/Propr.	Riviera del Conero – Adria Ferries 2004à
Linea

La “Egitto Express” nella storia recente della Adriatica si è distinta come l’unica nave con scafo bianco anziché sabbia. Originariamente ordinata dalla Trans Tirreno Express, seconda nave traghetto passeggeri della compagnia dopo la “Espresso Livorno”, successivamente diventata “Espresso Grecia”, viene battezzata “Espresso Cagliari”. Inizialmente inserita sulla Livorno – Olbia, viene successivamente noleggiata alla Adriatica: prima è inserita sulla Ancona – Corinto – Heraklion, quindi sulla classica linea da Venezia per la Grecia e l’Egitto. Nominata “Espresso Egitto” nel 1976, mantiene le linee originali fino al 1991, quando viene ristrutturata pesantemente ai cantieri INMA di La Spezia guadagnando l’attuale forma. Visto il risultato è stato un peccato che non si sia proceduto alla stessa ristrutturazione anche per le allora compagne “Espresso Grecia” ed “Espresso Venezia”. Fino al 1992 operava sulla Linea Italia - Egitto di Adriatica, collegamento effettuato ogni otto giorni, partendo da Venezia e facendo scalo a Bari, Pireo (nel 1992 Patrasso), Heraklion a Creta ed infine Alessandria; soppresso tale collegamento sembra all’inizio destinata alla nuova rotta Trieste - Durazzo. Nel 1994, invece, sostituisce la “Sansovino” sul collegamento diretto Brindisi - Patrasso della compagnia e, grazie alla sua maggiore velocità, riesce a compierlo in due ore meno. Negli anni seguenti, con il progressivo disimpegno della compagnia sulle rotte per la Grecia, dove non poteva essere competitiva, rimane l’unica nave in servizio. Nel 2001 e 2002 viene noleggiata alla HML per i servizi Brindisi – Grecia. Nel 2004, dopo essere stata utilizzata un po’ in giro per l’Adriatico e anche in inverno su alcune linee tirreniche, viene venduta alla Adria Ferries, una compagnia fondata da imprenditori marchigiani per rilevare la linea Ancona – Durazzo, non più nei piani della “povera” Adriatica, anche a seguito delle numerose richieste dei cittadini albanesi residenti nel centro Italia. Personalmente ritengo che nella “divisa” attuale abbia perso l’eleganza caratteristica dei giorni come “Egitto Express”.