Ro/Ro Serenissima Express

ro/ro serenissima express

Foto © Egidio Ferrighi, Cagliari, 1988 #5992

Traghetto	Serenissima Express (1976) Charter 1976-79	Costruzione	Hayashikane Shipbuilding & Engineering Co. Ltd., Shimonoseki, Giappone, 1976 – N° 1196
Chamata Radio	ITCL	Numero IMO	7517583
GRT	13.972	DWT	4.412
Dimensioni	147,61 x 22,84 x 6,6	Motori	1 Mitsubishi – MAN 16V52-55 4S, 11.768 kW
Velocità	20 nodi (22,4 max)	Passeggeri	12
Letti	12	Capacità automobili	45
Garage	1.150 metri lineari	Navi Gemelle	Cielo Trailer Italroro One Italroro Three Nave Trailer
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.	Serenissima Express – Società Mototraghetti Mediterranea 1976-79
Nuovi Nomi/Propr.	Calabria – Tirrenia Navigazione 1989-06 Italroro Two – Italroro / Puglia Navigazione 2006à
Linea

La “Serenissima Express” è la prima di tre gemelle ordinate dalla Mongibel International dell’armatore catanese Russotti, riprese da un progetto dei cantieri Hayashikane che aveva già creato per armatori giapponesi due traghetti, rispetto ai quali la famiglia “Serenissima” differisce per il solo ponte superiore chiuso anziché aperto. Le tre navi, passate immediatamente alla Società Mototraghetti Mediterranea, dello stesso armatore Russotti, vengono noleggiate ad Adriatica che intende inserirle sulla linea del Nord Europa. Quello che però fa discutere è la cifra pattuita: Adriatica verserà alla So.Mo.Me. 50 Miliardi di lire per 5 anni di noleggio delle tre navi. Per capire quanto ingente fosse questo noleggio basti dire che quei 50 miliardi corrispondono a oltre 230 milioni di Euro del 2006. Tutto ciò porterà, giustamente ad un’inchiesta giudiziaria che ebbe come risultato obbligare Adriatica all’acquisto delle tre navi. Questa vicenda, ennesimo scandalo a spese dei contribuenti italiani, etichettò le tre navi col soprannome di “Traghetti d’oro”, dove questo soprannome non c’entra niente col colore dello scafo. Inserita sulle linee Adriatica per il Nord Europa, verso l’Inghilterra (Hull e Felixstowe) e l’Olanda (Rotterdam), alla chiusura del servizio, nel 1978, passa a servire le linee di Aqaba (Giordania) ma anche Alessandria (Egitto) e Limassol (Cipro). Nel 1984 viene noleggiata contestualmente alla gemella “Anglia Express” alla Sitra, venendo impiegata da Genova e La Spezia per Palermo; svolgerà in seguito servizi anche per Tirrenia, che nel 1989 la acquista definitivamente dalla compagnia veneziana e la ribattezza “Calabria”. La nave viene inserita sulle linee in partenza da Genova e da Napoli per Sicilia e Sardegna; nel Settembre 2006 viene venduta in blocco con le altre due gemelle alla Puglia Navigazione, prendendo il nome di “Italroro Two” e mantenendo la bandiera Italiana, pur passando al registro di Bari. Attualmente è impegnata tra Bari e Canakkale, città non lontana da Istanbul, sulla sponda asiatica dei Dardanelli.

La nave alla consegna senza il Leone di San Marco sulle ciminiere – Foto dalla collezione di Jeanburlon #6327

Foto dalla collezione di Commis #5968

Foto dalla collezione di Jeanburlon #6326

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