H/S/C Speedrunner II

Voi siete in: HOME > COMPAGNIE 2.0 > AEGEAN SPEED LINES > SPEEDRUNNER II (2007à)

H/S/C SPEEDRUNNER II

Foto © Apostolos Kaknis, Pireo, 18/07/10 #10806

Traghetto	Speedrunner II (2007)	Costruzione	Fincantieri, Riva Trigoso, Italia, 1996 – N° 5965
Chamata Radio	P3TF9 (à27/06/08) SVAD6 (27/06/08à)	Numero IMO	9125891
GRT	3.750	DWT	905
Dimensioni	95 x 16 x 2,89	Motori	4 MTU 1163V, 24.000 kW
Velocità	36 nodi	Passeggeri	723
Poltrone	723	Capacità automobili	150
Garage	80 metri lineari (?)	Navi Gemelle	Queen Nefertiti
Porto di registro	Limassol (à27/06/08) Pireo (27/06/08à)	Bandiera	Cipro (à27/06/08) Grecia (27/06/08à)
Nomi/Propr. Prec.	Pegasus One – Ocean Bridge Developments S.A. 1996 Stena Pegasus – Stena* Line 1996/05-1996/10 (charter)* Pegasus One – Ocean Bridge Developments S.A. 1996-02 Pegasus One – Conferrys* 1997/05-1999/07 (charter)* St. Matthew – DMF Investments 2002-04 Tallink Autoexpress 4 – Tallink 2004-07
Nuovi Nomi/Propr.
Linea	Heraklion – Thira

A metà degli anni ’90 prendono rapidamente piede un nuovo tipo di navi, le veloci monohull in alluminio, che riescono ad offrire prestazioni di rilievo, spesso ben oltre i 30 nodi, coniugandole anche ad una discreta capacità automobili e, in qualche caso, addirittura di bus, cosa precedentemente mai vista sulle navi veloci fino ad allora note, generalmente catamarani od aliscafi. Tra i costruttori che si lanciano in questa nuova fetta di mercato c’è il cantiere italiano Fincantieri, che allestisce questo tipo di navi nel cantiere di Riva Trigoso e che propone il tipo Pegasus MDV 1200; due navi di questo tipo vengono ordinate dalla Ocean Bridge Developments, un gruppo finanziario, che si occupa di noleggiare le navi; questa prima nave, denominata “Pegasus One” dall’armatore, viene consegnata il 29 maggio 1996 e subito noleggiata alla Stena Line, che la rinomina “Stena Pegasus” e la inserisce nel collegamento attraverso la Manica Newhaven – Dieppe, con la particolarità di battere la bandiera italiana grazie al porto di registro, Brindisi. Finito il charter nell’ottobre 1996, la nave viene posta in disarmo a Le Havre riprendendo il nome di “Pegasus One”. Nel maggio successivo compie un viaggio attraverso l’Atlantico, raggiungendo il Venezuela: a noleggiarla è la Conferrys, compagnia venezuelana che la inserisce per due anni, dal luglio 1997 al luglio 1999, nel collegamento fra Puerto La Cruz, Venezuela, e Punta de Piedras, porto della isola Margarita. Tornando dal Venezuela, la nave viene ormeggiata in Grecia, ad Elefsina, ma non per conto di un armatore greco, bensì in semplice disarmo, sembra anche a causa di difficoltà finanziarie nei confronti delle banche. Nel 2002 le probabili difficoltà finanziarie in un momento di crisi per questo tipo di traghetti, veloci ma non molto economici nella gestione, portano ad un cambiamento e di nome e di registro della nave, che viene registrata a Gibilterra come “St. Matthew”. Secondo le notizie in mio possesso si muove da Gibilterra solo nel 2004, una volta acquistata da Tallink, la compagnia estone desiderosa di rafforzare la sua posizione nel mercato delle navi veloci tra Helsinki e Tallinn, e per essa svolge tale servizio nelle stagioni 2004, 2005 e 2006; nel 2007 tuttavia, anche a causa dell’acquisto da parte della compagnia estone di numerose navi convenzionali per svolgere la linea Helsinki – Tallink, la nave viene venduta a fine marzo alla Aegean Speed Lines, che la fa propria per 8 milioni di Euro. La nave, una volta riverniciata nei colori della compagnia, comincia a servire sia la nuova linea per Paros, Naxos, Ios e Santorini, sia sui classici servizi della compagnia per Serifos, Sifnos, Sikinos, Folegandros e Milos. Nel 2008, a causa della vendita della precedente compagna di flotta, la “Speedrunner I”, i servizi vengono limitati alle Cicladi occidentali, effettuati puntualmente fino all’estate 2009, quando a causa dell’arrivo delle “sorelle maggiori” la “Speedrunner II” viene di nuovo inserita sulla rotta di Ios – Santorini. Ad inizio 2010 ci sono voci consistenti a proposito di una sua vendita o noleggio ad altra compagnia, voci che però non trovano applicazione pratica e che quindi non modificano i servizi della nave, rimanendo impegnata sulla Pireo – Sifnos – Sikinos – Ios – Santorini; alla fine di settembre tuttavia viene effettivamente annunciato il noleggio alla Nel Lines, noleggio che tuttavia non viene portato a termine nonostante gli annunci della compagnia di Lesvos. Così la nave rimane in disarmo per l’inverno come di consueto, salvo per un viaggio tra Bengasi ed Alessandria d’Egitto per poter evacuare i profughi della guerra civile in Libia. Nell’estate 2011 la nave toccherà ancora Santorini, ma non per la consueta linea da Pireo, bensì partendo da Heraklion e compiendo dal principale porto cretese un viaggio solo al giorno, comprendendo una lunga sosta nell’isola vulcanica. Negli anni passati la linea Creta – Santorini era molto popolare tra gli operatori delle crociere, tra cui si sono cimentati su di essa giganti come Minoan Lines e come Epirotiki Lines, che la includeva nella sua offerta di crociere di un giorno come la Pireo – Aegina – Poros – Hydra e la Rodi – Marmaris; solitamente venivano utilizzate navi di piccole dimensioni, caratterizzate tuttavia da servizi come ristorante, piano-bar, discoteca, piscina e qualche cabina; da qualche anno tuttavia ad essere utilizzati sono traghetti veloci come questa nave e, casualmente, anche la prima nave appartenuta alla Aegean Speed Lines, navi senz’altro utili a tagliare nettamente i tempi di percorrenza, anche se viene spontaneo domandarsi perché usare su una linea ove il traffico veicolare è praticamente assente navi comunque dotate di un garage apprezzabile. Due ulteriori annotazioni: nel primo anno e mezzo greco della “Speedrunner II” la nave ha operato sotto la bandiera cipriota, mentre la capacità in metri lineari del garage è stimata in base al dato comunicato della capacità bus.