H/S/C Speedrunner 1 - Folkestone

H/S/C SPEEDRUNNER 1

Gran Pavese - Foto © Michele Lulurgas, Pireo, 07/01/07 #5591

Traghetto	Speedrunner 1 (2005)	Costruzione	Incat, Hobart, Australia, 1990 – N° 025
Chamata Radio	MWJT7	Numero IMO	8900000
GRT	3.003	DWT	201
Dimensioni	74 x 26 x 2,4	Motori	4 Ruxton 16R K270, 14.592 kW
Velocità	35 nodi	Passeggeri	573
Poltrone	523 eco, 50 business	Capacità automobili	80
Garage	--	Navi Gemelle	Atlantic III Condor 10 Emeraude France Ocean Flower Patricia Olivia Pescara Jet Sea Express I Seacat Scotland
Porto di registro	Folkestone	Bandiera	Regno Unito
Nomi/Propr. Prec.	Hoverspeed Great Britain – Hoverspeed 1990-04 Hoverspeed Great Britain – Ferrylineas* Argentinas 1992-03 (charter)* Hoverspeed Great Britain – Emeraude* Jersey Ferries 2004 (charter)* Emeraude Great Britain – Emeraude* Jersey Ferries 2004 (charter)* Emeraude Great Britain – Hoverspeed 2004-05
Nuovi Nomi/Propr.
Linea	Pireo – Serifos – Sifnos – Milos – Folegandros

Prima di una serie di nove catamarani costruiti in alluminio, viene costruita nel 1990 ad Hobart da parte della Incat, acronimo di International Catamarans Tasmania, per la Hoverspeed del gruppo britannico Seacontainers. L’idea della Incat era stata molto interessante per i britannici: una nave veloce con un buon numero di autovetture trasportabili in garage; l’ordine infatti oltre a questa prevede altre quattro unità. Nell’ambizioso progetto c’è anche l’idea di conquistarsi il “Nastro Azzurro” per traversate New York – Europa, e forse per quel motivo viene presa in considerazione l’idea di dare nome alla nave “Christopher Columbus”; l’idea cade poi in favore di un più convenzionale “Hoverspeed Great Britain”. Il viaggio di consegna è decisamente lungo: da Hobart si parte per Punta Arenas, Rio de Janeiro, Nassau, per giungere a New York l’11 Giugno 1990; da New York l’ “Hoverspeed Great Britain” riparte il 19 con destinazione Falmouth, dove giunge il 23 dopo 3 giorni di traversata, 7 ore e 54 minuti alla media di 36,6 nodi, strappando dopo 38 anni il trofeo alla mitica “United States”; la “Hoverspeed Great Britain” rimane titolare dell’ “Eastbound Hales Trophy” per un periodo abbastanza lungo, 8 anni, battuta prima sulla media dal “Catalonia” (ma non sul tempo di traversata), quindi dopo pochi giorni dal “Cat-Link V”, attuale detentore del trofeo, in 2 giorni, 20 ore e 9 minuti alla media di 41,3 nodi tra New York e Southampton. I primi mesi sono un po’ travagliati a causa di qualche problema tecnico, mentre i servizi regolari tra Dover, Calais e Boulogne cominciano nel 1991, dopo un primo periodo di utilizzo tra Portsmouth e Cherbourg e l’assegnazione dell’ “Hales Trophy” alle Pool of London. Da Dicembre 1992 a Marzo 1993 è in charter dall’altra parte del mondo, alla Ferrylineas Argentinas, per la linea Buenos Aires – Colonia, servizio per il quale passa alla bandiera argentina; rientrata in Gran Bretagna viene impiegata pressoché ovunque attorno Albione: Stanraer – Belfast, Dover – Calais, Dover – Boulogne, Folkestone – Boulogne, Belfast – Heyshamn, fino ad Aprile 2004 quando viene noleggiata alla Emeraude Jersey Ferries per la linea Saint Malo – Jersey – Guernsey. Ad Agosto la nave prende il nome di “Emeraude Great Britain”, che mantiene anche a fine del charter, quando passa ad Aegean Speed Lines, la società costituita da Seacontainers ed Eugenides; arriva in Grecia dopo i lavori di manutenzione e riverniciatura al cantiere Viktor Lenac di Rijeka, Croazia, per essere inserita sulle linee per le Cicladi Occidentali (Serifos, Sifnos, Milos) e per Paros. Nel 2006 cambia livrea e abbandona lo scalo a Paros; nell’estate 2006 è vittima di un guasto ad un motore che lo obbliga a compiere qualche viaggio a soli tre motori, accumulando qualche ritardo. La novità dell’estate 2007 infine è lo scalo anche a Folegandros.