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h/s/c superseacat four

Foto © Kimmo Rantanen, Golfo di Finlandia, 28/09/08 #9695

Traghetto	Superseacat Four (2008)	Costruzione	Fincantieri, Riva Trigoso, Italia, 1999 – N° 6004
Chamata Radio	IBDU	Numero IMO	9141883
GRT	4.662	DWT	340
Dimensioni	100 x 17,1 x 2,75	Motori	4 Ruston 20RK270 MkII, 27.500 kW
Velocità	38 nodi	Passeggeri	808
Poltrone	808	Capacità automobili	170
Garage	80 metri lineari (?)	Navi Gemelle	Almudaina Dos Hellenic Highspeed Speedrunner III
Porto di registro	La Spezia	Bandiera	Italia
Nomi/Propr. Prec.	Superseacat Four – Hoverspeed (Seacontainers) 1999-04/2000 Superseacat Four – Silja Line 04/2000-05/2006 Superseacat Four – Seacontainers 05/2006-01/2008 Superseacat Four – Aegean Speed Lines 01/2008-05/2009
Nuovi Nomi/Propr.	Superrunner – Golden Star Ferries 11/2016
Linea

Il gruppo britannico Seacontainers, particolarmente impegnato nelle rotte nella Manica e nel Mar d’Irlanda con i catamarani veloci della Incat, decide nel 1997 di investire sulla nuova tipologia di navi veloci che nella seconda metà degli anni ’90 si sta diffondendo, i monohull, con ordini multipli da parte di numerosi primari operatori come SNCM, Corsica Ferries e Tirrenia. Dopo un iniziale ordine di due unità, in consegna nel 1997, la commessa raddoppia con ulteriori due unità attese nel 1999, di cui la presente nave rappresenta l’ultima consegnata nel maggio 1999. Le quattro navi della Superseacat fanno parte della classe “MDV 1200 II”, evoluzione della precedente classe “MDV 1200” della quale erano stati realizzati due esemplari per la Ocean Bridge Developments; rispetto a questi ultimi crescono le dimensioni, con la lunghezza che arriva a quota 100 metri (95 sul MDV 1200), un metro in più di larghezza (17,10 contro 16) e pescaggio ridotto di 14 centimetri, a tutto vantaggio di velocità e consumi. Le modifiche nelle dimensioni consentono circa 80 passeggeri in più a bordo, 20 auto ed implicano anche un nuovo ponte esterno al livello superiore; modifica importante è anche l’adozione di 4 motori Ruston a differenza degli MTU delle due “Pegasus”, capaci di 27.500 kW totali, i quali permettono una velocità massima di circa 38 nodi, contro i 34 di cui sono capaci gli MDV 1200. In verità l’ordine Seacontainers comprendeva anche ulteriori due traghetti in opzione, tuttavia tale opzione non viene esercitata. Per la nave, battezzata “Superseacat Four”, la Seacontainers ha un progetto molto ambizioso e totalmente inedito: mentre tutte le altre navi paragonabili venivano usate su rotte sotto le 100 miglia marine, in pochi casi su rotte di circa 200 miglia, come ad esempio le navi della Tirrenia sulle Genova – Porto Torres e Genova – Olbia, si intendeva usare questa nave sulla Brindisi – Cesme, circa 480 miglia marine attraverso lo stretto di Corinto, senza effettuare scalo in Grecia. In quel periodo vi erano infatti molte richieste per collegamenti Italia – Turchia, ma sebbene le offerte di allora prevedevano necessariamente un viaggio lungo (nel migliore dei casi oltre 30 ore da Bari o da Brindisi), un viaggio della metà delle ore di durata in una nave che non offre servizi e che prevede sole sistemazioni in poltrona, probabilmente ad un prezzo nettamente superiore a quello offerto dalla concorrenza, non si rivela appetibile e quindi Seacontainers recede dai propri piani e ferma la nave a La Spezia, dove rimane per circa un anno. In aprile 2000 la “Superseacat Four” riemerge dal disarmo per cominciare un servizio nel Mar Baltico, dove incrocia i colori Hoverspeed Superseacat con quelli di Silja Line, compagnia anch’essa appartenente al gruppo Seacontainers, per lavorare sulla linea Helsinki – Tallinn; su questo collegamento compie quattro viaggi completi al giorno, sostituendo nel periodo estivo la “Finnjet” che invece viene utilizzata sulla Rostock – Helsinki. Il suo inserimento in linea crea non poche proteste tra il sindacato dei marittimi finlandesi, dato che l’H/S/C battente bandiera italiana imbarca marittimi estoni i quali percepiscono uno stipendio molto inferiore rispetto ai colleghi delle altre navi Silja, polemica che si placa solo quando la situazione sul “Superseacat Four” è pareggiata a quella delle altre navi. La “Superseacat Four” continua il suo servizio per la Silja Line Superseacat senza particolari avvenimenti fino al 2006; in quell’anno la Seacontainers vende alla Tallink la compagnia finlandese, ma dall’accordo rimangono fuori i due Superseacat (dal 2003 anche la “Superseacat Three” lavora sulla Helsinki – Tallinn), che continuano pertanto il proprio servizio Estonia – Finlandia con le sole insegne Superseacat. Nel 2008 la compagnia passa di mano a favore della Aegean Speed Lines, che per la stagione in corso decide di continuare il servizio nel Baltico fino a metà ottobre, quindi mette la nave in disarmo al cantiere Remontowa di Danzica. A fine maggio 2009, finalmente, lascia la Polonia per la Grecia col nuovo nome di “Speedrunner IV”, e da fine giugno comincia la propria carriera nel mar Egeo. Da novembre 2016, fa parte della flotta di Golden Star Ferries.

galleria fotografica

Riva Trigoso, 1999	Muggiano, 31/07/1999
Dal sito Fincantieri	Carlo Martinelli

HOVERSPEED – Superseacat Four (1999)

Helsinki, 06/2000	Helsinki, 25/06/2006
Aleksi Lindström	Eero Isotalo

SILJA LINE SUPERSEACAT – Superseacat Four (2000-2006)

Tallinn, 11/07/2007	Tallinn, 11/07/2007
Kimmo Rantanen	Kimmo Rantanen

SUPERSEACAT – Superseacat Four (2006-2007)

Helsinki, 01/08/2008	Helsinki, 02/08/2008
Wil Weijsters	Wil Weijsters

AEGEAN SPEED LINES – Superseacat Four (2008)

Pireo, 31/03/2010

Michele Lulurgas

AEGEAN SPEED LINES – Speedrunner IV (2009-2010)

Pireo, 08/08/2010	Pireo, 12/08/2010
Michele Lulurgas	Michele Lulurgas

AEGEAN SPEED LINES – Speedrunner III (2010-2016)

Rafina, 02/09/2017	Rafina, 25/04/2018
Michele Lulurgas	Michele Lulurgas

GOLDEN STAR FERRIES – Superrunner (2017)

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