M/V Penelope A

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M/N PENELOPE A

Foto © Daniele Miglio #87

Traghetto	Penelope A (2000)	Costruzione	Schichau Seebeckwerft, Bremerhaven, Germania Ovest, 1975 – N° 2256
Chiamata Radio	C6DX3	Numero IMO	7400261
GRT	11.135	DWT	3.949
Dimensioni	133,46 x 20,27 x 5,8	Motori	2 Stork – Werkspoor 9TM410RR, 8.385 kW
Velocità	18,5 nodi	Passeggeri	1.100
Letti	52?	Capacità automobili	400
Garage	1.000 metri lineari	Navi Gemelle	Lina Trader (Demolita nel 2006) Star Fighter Via Mare
Porto di registro	Nassau	Bandiera	Bahamas
Nomi/Proprietari Prec.	European Gateway – Townsend Thoresen 1975-1983 European Gateway – Clorinda Navigation 1983-1984 Flavia – Clorinda Navigation / Anco Ferries 1984-1988 Travemünde Link I – GT Link 06/1988-11/1988 Travemünde Link – GT Link 11/1988-02/1992 Rostock Link – Europa Linien 02/1992-06/1996 Rostock Link – DSB Rederi / Scandlines 06/1996-01/2000 Chartered to Mols* Linien 06/1999-12/1999*
Nuovi Nomi/Propr.	Penelope – Agoudimos Lines 06/2005à Charter a Nel* Lines 12/2010-04/2011* Charter a Marfamar* 10/2011-11/2011* Demolita ad Aliaga (Turchia) il 07/2013 come “Lopi”.
Linea

Nave dalla carriera molto variegata ed affascinante, viene consegnata dai cantieri Schichau Seebeckwerft di Bremerhaven nel 1975 alla Townsend Thoresen, prima di una lunga serie di navi ordinate dall’operatore anglo-norvegese ai cantieri tedeschi che arriverà a nove ordini tra il 1975 ed il 1987. Consegnata col nome di “European Gateway”, sebbene nei piani della compagnia il nome inizialmente scelto fosse “European Express”, inizia a collegare Felixstowe, porto del Suffolk a circa 300 km a nordest di Londra, con Europoort, ad Hoek Van Holland, nei pressi di Rotterdam. Il successo della linea fa sì che nel 1980 si proceda all’allungamento della nave presso il dry-dock di Amsterdam con l’inserzione di un troncone di 15,7 metri, caso tuttavia rimasto unico tra le quattro gemelle. A fine 1982 inaugura per la Townsend Thoresen la tradizione di distendersi a prendere il sole sul Mare del Nord: il 19 dicembre, dopo una collisione con la “Speedlink Vanguard”, la nave si capovolge e si adagia sul fondale, particolarmente basso, sulla murata destra; dei 35 passeggeri 6 sono le vittime. Ben più gravi conseguenze avrebbe avuto l’altra “abbronzatura” Townsend Thoresen di qualche anno più tardi. Dopo due mesi viene infine rimossa e rimorchiata ad Amsterdam; la permanenza della nave nelle acque del Mare del Nord tuttavia ha lasciato i suoi segni evidenti sulla sovrastruttura, praticamente divelta. Dopo breve tempo viene venduta alla Clorinda Navigation di Cipro e ristrutturata ai cantieri navali di Perama; in tale occasione entra a far parte della flotta Anco Ferries per i collegamenti Brindisi - Igoumenitsa – Patrasso. Passa nuovamente di proprietà nel 1988 a causa del fallimento del proprietario, acquisita dalla Sea Link AB Nacka e rinominata “Travemunde Link I” con bandiera delle isole Bahamas. Ristrutturata ai cantieri Nakskov in Danimarca in tale occasione viene deturpata con il drive-through al ponte superiore, quindi nuovamente rinominata “Travemunde Link” ed immessa nel traffico Gedser – Travemunde per la GT-Link. Nel 1992 la nave passa alla Europa Linien ed il nome cambia in “Rostock Link”, operando sulla Rostock - Travemunde. Il 16 febbraio 1992 la nave si incaglia presso Gedser con 874 passeggeri a bordo; viene in seguito soccorsa dai rimorchiatori ed inviata ai cantieri Kværner Warnow di Rostock per le necessarie riparazioni. Lo stesso incidente occorre alla nave quasi cinque anni dopo quando, nella notte del 5 febbraio 1997, alle 01.20 la nave si incaglia, riuscendo però a liberarsi con le proprie forze alle 06.05. Dal giugno 1996 tuttavia, la nave fa parte della DSB Rederi, conosciuta commercialmente come Scandlines. Negli ultimi sei mesi di proprietà Scandlines la nave serve in charter per la Mols Linien, impiegata sulla linea che collega Aarhus, sulla parte continentale della Danimarca, alla maggiore delle isole danesi, Sjælland, facendo scalo al porto di Kalundborg, che conferisce anche alla name il nome d’arte di “Kalundborg Link”. A gennaio 2000 viene venduta alla Agoudimos Lines, partendo per la Grecia col nuovo nome di “Penelope A”; tuttavia non si programma di utilizzarla a Rafina al posto della “Penelope A” originale, venduta un paio di mesi prima alla Minoan Flying Dolphins, bensì di inserirla sulla Brindisi – Igoumenitsa al posto della veterana “Kapetan Alexandros A”. Il refit alla nave è leggerissimo, e purtroppo fallisce allo scopo di eliminare l’antiestetico (ed inutile alle latitudini mediterranee) “armadio” adibito al drive-through per il garage superiore, situato sul lato dritto. Durante i primi anni a Brindisi la nave è stata particolarmente “bersagliata” dal ParisMOU al riguardo delle ispezioni, non superandole nel novembre del 2000 e nel novembre del 2002, passando pur con qualche mancanza nel novembre 2001 e febbraio 2002; stabile sulla linea conosciuta, nel luglio 2004 viene sostituita dal nuovo acquisto “Blue Sky” e dedicata ad un nuovo collegamento tra Italia ed Albania, sulla linea Bari – Durazzo, raddoppiando il servizio offerto dalla “Kapetan Alexandros A” impiegata sulla Brindisi – Valona. A settembre dello stesso anno torna nuovamente sulla Brindisi – Igoumenitsa, offrendo assieme alla “Ionian Sky” la doppia partenza giornaliera da entrambi i porti, fino al 17 dicembre, quando torna nuovamente sulla Bari – Durazzo allo scopo di cogliere, oltre al picco estivo, anche il picco natalizio di passeggeri tipico della rotta. Ad estate 2005 già ampiamente iniziata la “Penelope A” non aveva ancora preso servizio né sulla Brindisi – Igoumenitsa né sulla linea per l’Albania; sebbene si prevedesse un suo nuovo impiego in partenza da Bari la compagnia sorprende tutti portando la “Penelope A” sotto la bandiera greca ed inserendola su un nuovo servizio facente capo a Salonicco collegando i porti di Samos, Kalymnos, Kos, Rodi, Karpathos, Heraklion, Santorini, Paros, Tinos, Skiathos. Essendo stavolta costretta a cambiare nome alla nave, opta per un molto fantasioso “Penelope”. Complimenti! Impegnata successivamente sui collegamenti da Brindisi per la Grecia, successivamente viene noleggiata alla Nel Lines e quindi alla Marfamar. Terminato il breve noleggio, rimane in disarmo fino al luglio 2013, quando viene venduta per demolizione.

TOWNSEND THORESEN M/N European Gateway – operazioni di salvataggio Foto © Ted Ingham, Harwich, 1983 #11739

TOWNSEND THORESEN M/N European Gateway – operazioni di salvataggio Foto © Ted Ingham, Harwich, 1983 #11741

Descrizione: 2ANCO FERRIES FB Flavia

ANCO FERRIES M/N Flavia - Foto dalla collezione Greecefinikunda

Descrizione: Travemundelink

GT LINK Ro/Ro Travemunde Link - Foto per gentile concessione di Micke Asklander

GT LINK M/N Travemunde Link – Foto © Tony Garner, Travemünde, 15/06/1989 #13490

Descrizione: RostockLink1

EUROPA LINIEN - Ro/Ro Rostock Link, Foto per gentile concessione di Micke Asklander

EUROPA LINIEN M/N Rostock Link – Foto © Wolfgang Kramer, Warnemünde, 11/06/1995 #15023

SCANDLINES M/N Rostock Link – Foto © Wolfgang Kramer, Warnemünde, 30/04/1997 #15027

Descrizione: RostockLink2

MOLS LINIEN - Ro/Ro Rostock Link con nome d’arte “Kalundborg Link”, Foto © Micke Asklander

Descrizione: AGOUDIMOS LINES FB Penelope A 2000 02

Descrizione: AGOUDIMOS LINES FB Penelope A 01

$Descrizione: C:\Users\Michele\Immagini\Indice generale foto\Marfamar\Penelope - IMO 7400261 (2011)\MARFAMAR FB Penelope 01_Fotios Brekas 24Ot11.jpg$

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