M/N Paloma - Pireo

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M/N PALOMA

ARKADIA LINES FB Paloma

Foto per gentile concessione della rivista EFOPLISTIS

Traghetto	Paloma (1990)	Costruzione	Uddevallavarvet AB, Uddevalla, Svezia, 1968 – N° 280
Chiamata Radio		Numero IMO	6800402
GRT	7.708	DWT	955
Dimensioni	115,7 x 18,02 x 4,75	Motori	4 Pielstick 12PV400, 8.210 kW
Velocità	18 nodi	Passeggeri	1.400
Letti	424	Capacità automobili	175
Garage	255	Navi gemelle
Porto di registro	Pireo	Bandiera	Grecia
Nomi/Proprietari prec.	Drottningen – Statens Järnvägar (Swedish Railways) 04/1968-05/1977 Charter a Birka* Line 06/1973-09/1973* Charter a Silja* Line 04/1975-10/1975* Charter a PKP Poland* 10/1975-04/1976* Charter a Stena Line* 06/1976-08/1976* Alzahraa – Federal Arab Maritime 05/1977-1984 Ionian Victory – Strintzis Lines 1984-1986 Paloma – Afroessa Lines 1986-1990
Nuovi Nomi/Proprietari	Jin Hu – Shiantou Shipping 06/1993-03/2005 Demolita a (China) come “Jin Hu” nel marzo 2005
Linea

Nave traghetto per treni delle ferrovie svedesi, originariamente è impiegata tra il porto svedese di Trelleborg e i porti tedeschi di Travemunde (Germania Ovest) e Sassnitz (Germania Est). Il 31 agosto 1968, pochi mesi dopo la consegna, entra in collisione con la nave da guerra tedesco orientale “Willi Büntsch”, che a causa della collisione si spezza in due tronconi ed affonda, causando la morte di sette marinai tedeschi. Dal 1971 in poi cambierà molte volte servizio venendo spesso noleggiata: nel 1971 passa alla linea Stoccolma – Nadendal fino al 1973, quando viene noleggiata la prima volta a Birka Line, prima tra Stoccolma, Helsinki e Leningrado, quindi fra la capitale svedese e Aland (Mariehamn). Nel 1974 torna per una breve parentesi sulle linee Trelleborg – Germania, nel 1975 viene nuovamente noleggiata, prima alla Sessanlinjen, quindi alla Silja Line per servire la linea Stoccolma/Norrtalje – Mariehamn – Turku. Prima di venire ceduta alla Federal Arab Maritime (1977) passerà ancora altri charter alla Stena Line (Goteborg – Kiel) e PKP (Ystad – Swinoujscie). Rinominata “Al Zahraa” viene usata spesso e volentieri anche come nave da crociera, fino al suo acquisto da parte di Strintzis Lines, avvenuto nel 1984. Nonostante la nave venisse impiegata tra Italia e Grecia (Ancona – Corfu – Igoumenitsa – Patrasso) la nave viene registrata a Limassol. La permanenza della nave nella “flotta blu” dura solo due anni: nel 1986 viene rimpiazzata dalla “Ionian Sun” e ceduta alla “Afroessa Lines”, dove ritrova un’altra ex-nave treno in servizio tra Svezia e Germania Est, la “Sassnitz”. Curiosamente le due navi prendono un nome molto simile: “Paloma” la prima e “Silver Paloma” la seconda. In tale occasione la nave viene anche notevolmente ristrutturata e migliorata, guadagnando una piscina e un innalzamento e copertura della struttura di poppa. Collegando Pireo con Limassol e Haifa via Tinos – Heraklion – Rodi, la nave batte bandiera maltese fino all’estate 1990, quando Afroessa Lines viene acquistata dalla neonata Arkadia Lines e la nave passa sotto insegne greche. Tolta rapidamente dal collegamento Grecia – Cipro – Israele, passa a servire la nuova linea internazionale Patrasso – Igoumenitsa – Corfu – Bari. Nell’inverno 1992 è posta in vendita e trova un’acquirente solo nel Giugno 1993, venendo acquisita dalla compagnia cinese Shantou Shipping che la battezza “Jin Hu”. Collega Hong Kong e la Cina fino al 2005, quando viene venduta per demolizione.

FERROVIE SVEDESI M/N Drottningen – Foto per gentile concessione di Micke Asklander

FEDERAL ARAB MARITIME M/N Al Zahraa – Foto per gentile concessione di Micke Asklander

STRINTZIS LINES M/N Ionian Victory – Foto per gentile concessione della rivista EFOPLISTIS

STRINTZIS LINES M/N Ionian Victory – Cartolina ufficiale Strintzis Lines

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