M/N Charm M - Valletta / Viscountess M

M/N CHARM m

Foto © Per Jensen

Traghetto	Charm M(1995)	Costruzione	1967 al cantiere ARNO, Dunkerque, Francia N° 16/108
Chiamata Radio		Numero IMO	6710906
GRT	8.888	DWT	2.134
Dimensioni	134,63 x 21,24 x 4,82	Motori	2 De Bretagne - Pielstick 7.063 kW
Velocità	17 nodi	Passeggeri	1.300
Letti	366	Capacità automobili	250
Garage	570	Navi Gemelle	Talya 1
Porto di registro	Pireo come “Viscountess M” Limassol come “Charm M”	Bandiera	Greca poi Cipriota
Proprietari Prec.	P&O Normandy Ferries 1967-86 P&O 1986-92	Nomi precedenti	Dragon 1967-86 Ionic Ferry 1986-92 Viscountess M 1992-94
Nuovi proprietari	GESCO 1998-00 Access Ferries 2000-03 Demolita nel 2003	Nuovi nomi	Memed Abashidze 1998-00 Med 2000 Millennium Express II 2000-03
Linea

Gemella della “Countess M”, raggiunge la fotta Marlines sei anni dopo, nel 1992. L’essere gemella della “Countess M” era sottolineato anche dal nome assegnatole, “Viscountess M”, anche se l’aspetto della nave è differente dalla gemella e più vicino alle caratteristiche originali. Altro fatto abbastanza curioso è che la “Viscountess M” probabilmente è stata la prima e l’unica nave Marlines a battere bandiera greca; mi sfugge inoltre il motivo di questa immatricolazione. Il giorno di Ferragosto 1993 la nave Marlines è servita all’evacuazione di mille cittadini greci dalla città di Abkazia. Dal 1992 al 1994 la “Viscountess M” non è mai stata inquadrata stabilmente in un’orario, venendo impiegata ovunque secondo il bisogno; nel 1994 collega Bari e Cesme via Igoumenitsa e Patrasso sostituendo la prevista “Baroness M”, nel 1995 rimane sulla linea, nel 1996 quindi passa ad Ancona per servire Patrasso, Heraklion e Cesme. A sentire chi ha avuto l’occasione di viaggiare sulle Marlines (eccezion fatta per la “Dame M”) le navi dalla striscia tricolore non erano quel granchè di eccellenza ma quando, nell’Agosto 1996, la “Charm M” viene fermata ad Ancona si sconfina addirittura nell’incredibile: l’ispezione, sollecitata dai passeggeri disgustati, constatò la sporcizia regnante a bordo, i cattivi odori provenienti dalla sala macchine (già nel 1993 i motori Pielstick avevano ceduto causando uno stop di quattro mesi al traghetto), il mancato funzionamento dell’impianto di aria condizionata e, addirittura, il non funzionamento dei servizi igienici. Nonostante Marlines avesse deciso di far demolire la nave l’anno successivo, essa viene acquistata dalla GESCO, la compagnia statale georgiana e rinominata “Memed Abashidze”; per i georgiani collegava Venezia e Batumi, nel mar Nero: la domanda è quanti anni servissero a questa lentissima nave per completare un viaggio lunghissimo come questo. Nel 2000 diviene il terzo traghetto di Access Ferries: dopo la “Hermes” e la “Millennium Express”, viene denominata “Millennium Express II” e sostituisce la “Millennium Express” tra Pireo, Cipro ed Israele. Sostituzione difficile, in quanto la prima, noleggiata alla solita Co.Tu.Nav. (ma perché non si comprano una nave?) è un traghetto di costruzione giapponese, vagamente simile alla “Poseidon” di Med Link Lines / Five Stars Lines, è capace di 25,5 nodi, contro i soli 16 di questa nave. Dopo circa un mese di servizio, viene destinata alla Brindisi - Cesme. Nell’Ottobre 2000 ha allietato l’allegra compagnia del porto di Keratsini. Da Keratsini ovviamente si muove nell’estate 2001 per i soliti servizi da Brindisi; nel 2002 sembra che la Access Ferries avesse previsto per lei una linea tra Bari e l’Albania, tuttavia in rotta verso Bari da Keratsini la nave viene parzialmente distrutta da un incendio all’altezza di Pylos, nell’ovest del Peloponneso. Non sembra verosimile la possibilità di rivederla; infatti nell’aprile 2003 viene spedita ad Aliaga per la demolizione. Purtroppo non ho alcuna foto di lei né come “Viscountess M” né una migliore come “Charm M”: se qualcuno le avesse mi scriva.

NORMANDY FERRIES M/N Dragon foto dalla collezione di Pieter Inpijn

P&O FERRIES M/N Dragon foto dalla collezione di Pieter Inpijn

P&O M/N Ionic Ferry foto dalla collezione di Pieter Inpijn

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