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Ro/Ro AEGEAN HEAVEN

Foto © Michele Lulurgas, Perama, 05/08/10 #9881

Traghetto	Aegean Heaven (2008)	Costruzione	Mitsubishi Heavy Industries Ltd, Shimonoseki, Giappone, 1999 – N°1093
Chiamata Radio	9HKC9	Numero IMO	9203605
GRT	23.503	DWT	5.618
Dimensioni	199,5 x 24,5 x 6,91	Motori	2 NKK – SEMT Pielstick 18PC4-2B, 47660 kW
Velocità	30 nodi	Passeggeri	12
Letti	12 in 6 cabine	Capacità automobili	46 in stivetta
Garage	2.700 metri lineari	Navi Gemelle	Hokkaido Maru († 2014)
Porto di registro	Valletta	Bandiera	Malta
Nomi/Proprietari Prec.	Sun Flower Tomakomai – Blue Highway Line 1999-00 Sun Flower Tomakomai – Advanced Transport / Blue Line 2000-01 Sunflower Tomakomai – MOL Ferry – Shosen Mitsui 2001-08 Charter a Governo giapponese 06/2002
Nuovi Nomi/Propr.	Charter ad Acciona Trasmediterranea 07/2008-03/2010 Ayshe – EKOL 08/2014-08/2019 (charter)
Linea

Nel mondo marittimo il 1999 si trovava appieno nell’era della velocità. Non stupisca quindi che in Giappone in quell’anno si fosse progettato di realizzare un ro/ro puro capace di una velocità di crociera di 30 nodi. I frutti del progetto vedono la luce nel 1999, due ro/ro gemelli realizzati dalla Mitsubishi Heavy Industries nel proprio stabilimento di Shimonoseki, di cui la capostipite è la presente nave, la “Sun Flower Tomakomai” della Blue Highway Line. La nave viene concepita per viaggiare a 30 nodi al 75% della propria potenza; tuttavia nelle prove in mare è capace addirittura di toccare 32 nodi, una velocità del tutto inedita su una nave esclusivamente da carico. Queste prestazioni consentono di tagliare di 10 ore il tempo di percorrenza tra i porti di Tokyo e Tomakomai (Hokkaido), coprendo le 548 miglia del percorso in sole 20 ore contro le 30 precedentemente impiegate dalle gemelle “Tokyo Maru” e “Tomakomai Maru” precedentemente impegnate sul servizio. Per la cronaca, le due navi rimpiazzate dalla “Sun Flower Tomakomai” e dalla “Hokkaido Maru” prendono la via della Grecia, acquistate dalla Express Sea Trailers di Kostas Agapitos, mentre la “Sun Flower Tomakomai” fa incetta di premi: “Nave dell’anno 2000” da parte dell’Unione degli ingegneri navali giapponesi e l’ambito “Nihon Keizai Shimbun Award”, premio attribuito alla nave ro/ro più veloce al mondo. Quando le 182 tonnellate di bunker ogni 24 ore cominciarono a diventare un problema, la nave venne spesso fermata; inoltre in occasione dei mondiali di calcio 2002 organizzati da Corea e Giappone, la nave venne noleggiata al Governo giapponese che, temendo le intemperanze degli hooligans, le attribuì il ruolo di “prigione galleggiante”. Sotto il nome d’arte di “Fuurigan Maru – Good Ship Hooligan” la nave venne ancorata in rada ad Hokkaido, pronta per ospitare fino a 630 detenuti per i quali era prevista una “crociera” di 20 ore verso Tokyo e da lì per il carcere di Ushiku. Tuttavia pare che i tifosi inglesi, i quali parevano essere destinatari principali del “viaggio premio” non si distinsero in particolari intemperanze, permettendo ai contribuenti giapponesi un considerevole risparmio in carburante. La nave viene definitivamente tolta dal servizio e posta in disarmo a Yokohama nel marzo 2007, in attesa di un compratore: questo arriva a dicembre dello stesso anno con 27 milioni circa di Euro, e si tratta della Aegean Cargo di Kostas Agapitos, lo stesso armatore che otto anni prima aveva acquistato le gemelle precedentemente impegnate sulla Tomakomai – Tokyo e sostituite da questa nave. Il viaggio per la Grecia comincia sotto il nuovo nome di “Aegean Heaven”, e quando la nave giunge a Pireo nel pomeriggio del 29 febbraio 2008 porta ancora sulle proprie fiancate il caratteristico sole e la livrea della MOL Ferry Shosen Mitsui. Dopo qualche giorno nel porto principale la “Aegean Heaven” viene trasferita al Neo Molo DEH di Keratsini dove cominciano i lavori di adattamento al nuovo servizio; nel frattempo si rincorrono le voci sul futuro operativo della nave: Adriatico, linee interne, Grecia – Cipro – Israele. Il risultato dei lavori di modifica è molto interessante; la rampa di tre quarti sul lato dritto a poppa viene spostata a poppa, portando direttamente al garage superiore. Questa modifica permette alla nave, se attraccata in radice, di poter caricare simultaneamente ed indipendentemente garage principale e garage superiore; tuttavia esiste anche una rampa mobile tra i due garage; sotto il garage principale è presente un ulteriore garage capace di 46 autovetture, mentre in Grecia si è provveduto a rinforzare adeguatamente la struttura per rendere il ponte scoperto adeguato ad ospitare mezzi pesanti; allo scopo si è costruita anche una rampa fissa tra garage superiore e ponte di coperta, con un portellone sollevabile richiudibile durante le traversate. Al 75% della potenza dei motori, la nave ha fatto segnare una velocità di 30 nodi. Il fumaiolo Aegean Cargo, dipinto ad inizio estate, dura pochissimo; nel giro di pochi giorni infatti viene annunciato il noleggio della nave ad Acciona Trasmediterranea per un anno con opzione sul secondo, compagnia per la quale collega i porti spagnoli di Barcellona e Cadice a Tangeri, in Marocco, e soprattutto alle Canarie; su questa rotta tra l’altro stabilisce un primato, ovvero la prima nave capace di collegare le Canarie con la Spagna in meno di 24 ore. Terminato il noleggio nel marzo 2010, la nave rientra alla base per non muoversi più, mancando di trovare un noleggio anche a causa del consumo piuttosto elevato. Sarebbe interessante poterla vedere anche in servizio passeggeri, dove potrebbe essere impiegata con successo sia sulle rotte adriatiche, sia sulle rotte per Cipro; in particolare sulla Pireo – Limassol, 540 miglia nautiche, potrebbe effettuare il collegamento in 22 ore circa a 24 nodi ed addirittura in 18 ore circa a 30 nodi, potendo in ogni caso offrire tre partenze settimanali da entrambi i porti. Incredibilmente, nell’estate 2014 la nave lascia il lay-up per venire noleggiata alla turca Ekol, col nome di “Ayshe”, per il collegamento Istanbul – Sete. Su tale servizio, ferma talvolta anche in porti greci come Patrasso e Lavrion. Dopo cinque anni, il noleggio termina e la nave torna in disarmo a Perama, mantenendo il nome e la livrea assegnatale dai turchi.

Galleria Fotografica

Cartolina ufficiale

Sunflower Line

SUN FLOWER LINE / MOL FERRY – Sunflower Tomakomai (1999-2008)

Pireo, 29/02/2008

George Giannakis

AEGEAN CARGO – Aegean Heaven (2008)

Keratsini, 29/06/2008

Michele Lulurgas

AEGEAN CARGO – Aegean Heaven (2008)

Keratsini, 18/07/2008	Keratsini, 18/07/2008	Arrecife, 08/09/2008	Barcellona, 10/10/2008	Tenerife, 21/10/2008
Apostolos Kaknis	Apostolos Kaknis	Apostolos Kaknis	Apostolos Kaknis	Apostolos Kaknis

ACCIONA TRASMEDITERRANEA – Aegean Heaven (2008-2010)

Perama, 08/08/2010	Perama, 28/06/2014	Perama, 28/06/2014	Perama, 28/06/2014	Perama, 30/06/2014
Michele Lulurgas	Michele Lulurgas	Michele Lulurgas	Michele Lulurgas	Michele Lulurgas

AEGEAN CARGO – Aegean Heaven (2010-2014)

Pireo, 05/08/2016	Perama, 04/09/2019
Michele Lulurgas	Michele Lulurgas

EKOL –Ayshe (2014-2019)

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