M/N Espresso Venezia

m/n espresso venezia

Foto © Stefanos Antoniadis, Igoumenitsa #1614

Traghetto	Espresso Venezia (1977)	Costruzione	Cantieri Navali Luigi Orlando, Livorno, Italia, 1977 – N° 145
Chamata Radio		Numero IMO	7521651
GRT	8.069	DWT	2.250
Dimensioni	125,7 x 18,5 x 5,21	Motori	2 Fiat – GMT 12c, 11.033 kW
Velocità	21 nodi	Passeggeri	953
Letti	335	Capacità automobili	320
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Grecia Riviera del Conero Venezia
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.	Charter a Tirrenia Navigazione* 1977-89*
Nuovi Nomi/Propr.	Espresso Malta – Tirrenia Navigazione 1990-94 Pegasus – Ventouris Ferries 1994-99 Express Dionysos – Minoan Flying Dolphins / Hellas Ferries 2000-02 Express Pegasus – Hellas Flying Dolphins / Hellas Ferries 2002-05 Express Pegasus – Hellenic Seaways 2005à
Linea

La nave in questione è la terza delle quattro “Espressi” passeggeri costruiti ai cantieri Orlando di Livorno, serie divisa in due coppie, le prime degli anni 1973/74, le ultime 2 degli anni 1977/78. Probabilmente messe in cantiere per Trans Tirreno Express, cliente principe dei costruttori livornesi, passano immediatamente ad Adriatica che, soddisfatta delle prime due gemelle, progetta l’impiego delle seconde due sulle linee per il Medio Oriente. Tuttavia l’instabile situazione politica della zona fa propendere per il noleggio delle navi ai “cugini” della Tirrenia, mai sazi di navi. Nelle intenzioni forse il charter avrebbe dovuto durare solo un breve periodo, considerando che la nave esce dal cantiere con lo scafo verniciato nei colori Adriatica e solo i fumaioli con la livrea Tirrenia; questo ibrido durerà tuttavia quanto il noleggio stesso della nave, e cioè dal 1977 al 1989, 12 anni nei quali la nave viene impiegata un po’ in tutte le linee tirreniche della compagnia statale italiana, con particolare riferimento alla Livorno – Porto Torres, alla Genova – Arbatax e alla Napoli – Reggio Calabria – Catania – Siracusa – Malta. Nel 1989 Tirrenia decide finalmente di restituire una delle due navi Adriatica noleggiate, proprio la “Espresso Venezia”, che viene inserita in fretta sulla Brindisi – Corfu – Igoumenitsa: la fretta fa partire la nave per la propria linea coi fumaioli arancioni e le strisce bianche e rosse nella parte superiore, ma senza il Leone di San Marco. Leone di San Marco che non campeggerà mai su questa nave: nel 1990 infatti, contestualmente alla restituzione della quarta gemella, questa nave viene definitivamente venduta a Tirrenia, che la rinomina “Espresso Malta” per impiegarla, come facilmente immaginabile, sulla linea di Malta. La nave rimane alla compagnia napoletana fino al 1994; quell’anno viene ceduta ai greci della Ventouris Ferries, che col nome di “Pegasus”la inserisce sulle linee Italia – Grecia e, dal 1996, le linee da Pireo per le Cicladi Occidentali. A fine 1999 passa a Minoan Flying Dolphins, che a partire dal 2000 la inserisce nella flotta Hellas Ferries col nome “Express Dionysos”. La nave continua la sua classica linea fino a settembre 2004, quando viene spostata al servizio che copre tutt’oggi, la Pireo – Syros – Mykonos – Ikaria – Samos. Nel frattempo due i cambi importanti: nel 2002 prende il nome di “Express Pegasus”, tornando ad un nome più familiare, e nel 2005 viene verniciata con i nuovi colori e marchi della compagnia, divenuta la “Hellenic Seaways”.