M/N Laurana - Venezia

m/n laurana

Foto © Gunnar Menzer

Traghetto	Laurana (1992)	Costruzione	Fincantieri – Cantieri Navali Italiani, Palermo, Italia, 1992 – N° 5908
Chamata Radio	ICEL	Numero IMO	9011014
GRT	10.977	DWT	2.300
Dimensioni	122 x 19,4 x 5,31	Motori	2 Fiat – GMT 6c., 7.059 kW
Velocità	15 nodi (max 17 nodi)	Passeggeri	1.100
Letti	348 in 158 cabine	Capacità automobili	276
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Palladio Santa Maria I
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.
Nuovi Nomi/Propr.	Laurana – Siremar Sicilia Regionale Marittima 2004à Charter a Tirrenia divisione Adriatica* 2004-05*
Linea

Se uno volesse chiedersi come vengono buttati via i soldi delle tasse degli italiani questo è un’esempio. Ultima della famiglia di tre gemelle di Adriatica, differisce dalle prime due per l’anno di costruzione (1992 anziché 1989) e cantiere (Ancona invece di Palermo). Nata vecchia, se non addirittura antica, nel 1992 poteva contare su una velocità di appena 17 nodi, quando già su altre linee adriatiche si trovavano navi capaci di 20/22 nodi e compagnie operanti da Brindisi come HML proponevano navi molto più vecchie come costruzione ma in ogni caso di prestazioni maggiori; dato che i presupposti che avevano portato in origine a queste scelte progettuali (vedi “Palladio”) ormai erano venuti a mancare si poteva e si doveva fare diversamente per quanto riguarda questo progetto. Le migliorie rispetto al “Palladio” invece si sono limitate ai vetri sulle alette, due prese d’aria sui fumaioli e a un diverso tipo di verricelli. E per rimarcare l’inadeguatezza della nave mi permetto di prendere a prestito la frase di un buon amico: “Mentre a Palermo consegnavano la “Laurana” agli Apuania si costruiva il “Majestic”, il primo moderno cruise-ferry italiano.”. Mi sono sempre chiesto poi il perché queste navi avessero lo scafo annerito in alcuni punti: recentemente sono venuto a sapere che sono navi sprovviste di eliche laterali e che spesso, attraccando, sono costrette a ricorrere all’aiuto di rimorchiatori, da qui le macchie nere sullo scafo. Posta nel collegamento Brindisi - Corfu - Igoumenitsa - Patrasso, partendo dall’Italia alle 22.30 ed arrivando in Grecia addirittura alle 18.30, dopo ben 19 ore e dopo l’arrivo di qualsiasi nave concorrente in partenza da Brindisi, rimane sulla linea per la Grecia assieme alle altre due gemelle fino al 1997 quando, sostituita dalla “Palladio”, viene impiegata per la prima volta tra Bari e Durazzo. Torna sulla linea classica l’anno successivo finchè, nel 1999, viene messa definitivamente sulla linea Italia - Albania. Alcune voci indicano la “Laurana” e le sue gemelle in vendita; di contro non ci sono notizie di nuove navi in arrivo per la compagnia veneziana. Un bel contrasto nell’ex gruppo Finmare: la Trrenia conta su navi recenti come la “Vincenzo Florio”, traghetti veloci come i vari “Guizzo”, “Scatto”, “Aries” e “Taurus”, per rispondere al gruppo Tourship e a SNCM e, dopo gli ordini di Moby Lines e Corsica/Sardinia Ferries dei cruise ferries ad alta velocità presso Daewoo ed Orlando, ordina due nuovi traghetti alta velocità a Fincantieri; Adriatica sopravvive come può, ormai non più competitiva tra Italia e Grecia, in lotta con Jadrolinija e SEM per la Croazia e sola unicamente tra Italia e Albania. Sarebbe doveroso ristabilire un po’ di presenza italiana anche in Adriatico. Tuttavia la sopravvivenza di Adriatica termina nel 2004, quando viene assorbita da Tirrenia, diventandone una divisione; la “Laurana”, spodestata dalle linee per l’Albania da parte delle “Domiziana” ed “Emilia” passa a servire la Ancona – Spalato, prima di raggiungere i cantieri di Ravenna dove viene trasformata con i colori Siremar. Tuttavia fino a tutto Aprile 2005 rimane in Adriatico, collegando Bari e Durazzo, prima di venire destinata alle rotte per le isole minori siciliane.

Foto © Dominik Wagner, Ancona, 09/04/04

Foto © Erald Spahiu, Ancona #8386

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