M/N Palladio - Venezia

m/n palladio

Foto dalla collezione di Commis, Venezia #5967

Traghetto	Palladio (1989)	Costruzione	Fincantieri – Cantieri Navali Italiani, Ancona, Italia, 1989 – N° 5864
Chamata Radio	ICZE	Numero IMO	8705694
GRT	10.977	DWT	2.300
Dimensioni	122 x 19,4 x 5,31	Motori	2 Fiat – GMT 6c., 7.059 kW
Velocità	15 nodi (max 17 nodi)	Passeggeri	1.100
Letti	348 in 158 cabine	Capacità automobili	276
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Laurana Santa Maria I
Porto di registro	Venezia	Bandiera	Italiana
Nomi/Propr. Prec.
Nuovi Nomi/Propr.	Palladio – Siremar Sicilia Regionale Marittima 2004à Charter a Tirrenia divisione Adriatica* 2004*
Linea

Prima di una famiglia di due gemelle, alle quali poi ne è seguita una terza, viene consegnata nel 1989 ad Adriatica, per le linee in partenza da Ancona e Bari per Dubrovnik, nell’ex Jugoslavia. Parola d’ordine del progetto è “economia”: infatti, a finiture e servizi di bordo di scarso pregio e riecheggianti la pochezza di certi arredamenti fine anni ‘60, si affianca una parte tecnica veramente di second’ordine, essendo la nave priva di doppio, fondo, di eliche laterali, e con una punta di (scarsa) eccellenza nella velocità di servizio, attorno ai 15/16 nodi con una punta di 17, il tutto in nome dell’economicità d’uso. Rimane un mistero di come questa nave sia potuta costare 90 miliardi di Lire Italiane dell’epoca, corrispondenti a 80 milioni di Euro del 2006 (dato ISTAT). Se queste caratteristiche potevano non essere penalizzanti per la linee Trieste – Durazzo, Trieste – Zara, Venezia – Zara, Venezia – Spalato, Ancona – Zara, Ancona – Spalato ed Ancona – Dubrovnik - Bari dove a quei tempi la "Palladio" era il must in confronto alle ben più anziane concorrenti Strintzis e Jadrolinija oppure lavorava in monopolio assoluto, tutt’altra rilevanza hanno avuto quando, dal 1992, incomincia la carriera nei collegamenti Italia - Grecia, svolgendo principalmente la rotta Brindisi - Corfu - Igoumenitsa. Nel 1994, con l'introduzione a Brindisi della "Egitto Express", leggermente più veloce delle tre gemelle, viene rilevata sulla rotta originaria dalla "Sansovino" e posta sul collegamento Bari - Durazzo. Torna sulla linea Italia - Grecia nel 1997 quando sostituisce la "Laurana", per poi tornare sulle rotte classiche Italia - Albania, nelle quali è impiegata fino a Giugno 2003; successivamente, dopo la cessione della “Espresso Venezia” e il passaggio della “Sansovino” alla SI.RE.MAR. viene spostata alle linee di Ancona, prima per Durazzo e Spalato, quindi da Giugno 2004 solo per quest’ultima destinazione. Non hanno avuto quindi seguito le voci che davano per scontato l’acquisto della “Palladio” da parte della famiglia Ventouris per la linea Rafina – Andros – Tinos – Myconos – Ikaria – Samos. Nel Settembre 2004 viene ridipinta nei colori della Si.Re.Mar. e dotata di eliche laterali, venendo immessa sui collegamenti dalla Sicilia alle isole minori dopo il canto del cigno in Adriatico, con un brevissimo periodo tra Ancona e Spalato; a dicembre inizia la militanza Siremar con la Porto Empedocle – Linosa – Lampedusa, abbandonata dopo pochissimi viaggi per venire spostata sulla Napoli – Palermo, dove sostituisce la “Vincenzo Florio”; inadeguata tuttavia al servizio, seppur in una situazione di emergenza, a causa della scarsa capacità garage, dopo un mese circa viene a sua volta sostituita e torna alla Siremar, per la quale opera sulla Napoli – Eolie – Milazzo o sulla Porto Empedocle – Linosa – Lampedusa.

Piano nave dalla collezione di Jeanburlon #6448

Foto © Fleet File Rotterdam, Spalato, 1989 #8170

Foto © Michele Lulurgas, Isola di Corfu, 12/07/97 #24

Foto © Michele Lulurgas, Porto di Patrasso, 01/09/97 #25

Foto © Gunnar Menzer

Foto © Michele Lulurgas, Ancona, 04/10/03 #5858

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