M/N Santa Maria I

M/N SANTA MARIA I

Traghetto	Santa Maria I (2007)	Costruzione	Fincantieri – Cantieri Navali Italiani, Ancona, Italia, 1989 – N° 5865
Chamata Radio	A8OL9	Numero IMO	8705709
GRT	10.977	DWT	2.300
Dimensioni	122 x 19,4 x 5,31	Motori	2 Fiat – GMT 6c., 7.059 kW
Velocità	15 nodi (max 17 nodi)	Passeggeri	842
Letti	348 in 158 cabine	Capacità automobili	276
Garage	400 metri lineari	Navi Gemelle	Laurana Palladio
Porto di registro	Monrovia	Bandiera	Liberiana
Nomi/Propr. Prec.	Sansovino – Adriatica Navigazione 1989-04 Charter a Siremar* Sicilia Regionale Marittima 2003* Charter a Adria Ferries* 2004* Sansovino – Siremar Sicilia Regionale Marittima 2004-07 Charter a Tirrenia* divisione Adriatica 2004*
Nuovi Nomi/Propr.
Linea	Bari – Durazzo

Varata nel 1989 per conto di Adriatica da parte di Fincantieri Ancona, prende il nome di “Sansovino” e comincia la propria carriera attraversando l’Adriatico nei brevi collegamenti tra Italia, Albania e Jugoslavia. Successivamente passata a servire la Grecia, dal 1996 torna in pianta stabile a servire le linee dall’Italia per Albania, Croazia e Montenegro. Divenuta di troppo nel 2003, viene prima noleggiata a Si.Re.Mar., quindi serve per un breve periodo Adria Ferries, prima di venir ceduta definitivamente alla compagnia siciliana, dopo il “canto del cigno” in Adriatico già vestita dei colori Si.Re.Mar.. La carriera in Sicilia dura quattro stagioni, divise tra il collegamento da Milazzo per le isole Eolie e Napoli e brevi periodi anche sulla rotta Porto Empedocle – Linosa – Lampedusa, oltre a ben più frequenti periodi in disarmo a Palermo, a causa anche della poca adeguatezza della nave ai servizi in questione; contemporaneamente la “Sansovino” è stata presenza fissa nelle liste dei broker, con continue voci di una sua possibile vendita, specialmente in Grecia, peraltro mai concretizzate. L’annuncio della vendita arriva a fine 2007, e stavolta si tratta realmente di greci: l’armatore Gourdomychalis, non conosciuto nel mondo dei traghetti passeggeri. La nave parte per la Grecia col nome di “Santa Maria I”, ancora molto italica nel nome; la bandiera liberiana fa tuttavia presumere un difficile impiego della nave in acque greche, circostanza che trova conferma con l’annuncio del debutto della nave tra Bari e Durazzo, una delle rotte che ha servito con maggior successo coi colori Adriatica, in concorrenza con le ex “cugine” di Tirrenia-Adriatica a partire dal 2008. Nel frattempo la nave viene sottoposta a vari lavoretti a Perama; probabilmente si tratta di lavori di manutenzione, dovuti anche al lungo periodo di disarmo prima della vendita, consistenti tra l’altro nell’applicazione della nuova livrea, molto riecheggiante la precedente, e la verniciazione in blu della parte poppiera della nave, con un risultato estetico a mio vedere discutibile; dove invece la compagnia manca è nel ripristinare le due scialuppe tolte da Si.Re.Mar. ripristinando la capacità passeggeri di 1.100 unità, quindi nel riallestire internamente la “Santa Maria I” secondo canoni attuali, lasciando l’arredamento povero e minimale tipico delle compagnie statali italiane e limitandosi ad aggiungere attrezzature da Casinò oltre ad adebire una parte del self-service al servizio a-la carte. Entrata in linea, effettua dalle tre alle quattro partenze settimanali tra Bari e Durazzo, lasciando il porto di partenza alle 23 ed arrivando il giorno seguente a destinazione alle 7; tra le sue concorrenti, quasi tutte hanno trascorsi o navigano per le compagnie statali italiane, come le gemelle “Flaminia”, “Domiziana” e “Nomentana” di Tirrenia, o le gemelle “Grecia” e “Venezia” di Halkydon Shipping, con la sola “Duchess M” di Marlines fuori dal gruppo, anche se solo in servizio estivo. In ogni caso, quello che deve far riflettere è l’età della nave al momento della sua entrata in servizio, 19 anni contro una media di 31,8 delle concorrenti, spaziando dai 27 anni di “Flaminia” ai 38 di “Duchess M”. Nell’agosto 2008 la nave ha problemi meccanici ad un motore ed è costretta a lasciare la linea raggiungendo Elefsina per le riparazioni. Una grave perdita per la compagnia che è costretta a fare a meno della nave nel periodo più redditizio dell’anno.