M/N Ionian Queen - Limassol

M/N IONIAN QUEEN

Foto © Michele Lulurgas, Patrasso, 12/01/07 #5730

Traghetto	Ionian Queen (2005)	Costruzione	I.H.I. Ishikawajima Harima Heavy Industries, Kure, Giappone, 1988 – N°2972
Chiamata Radio	C4CC2	Numero IMO	8712635
GRT	30.385	DWT	7.622
Dimensioni	192,9 x 29,4 x 6,75	Motori	2 Pielstick 8PC40L, 17.480 kW
Velocità	21,8 nodi	Passeggeri	1.000
Letti	344	Capacità automobili	452
Garage	1.860 metri lineari	Navi Gemelle	Ferry Azalea Ferry Shirakaba Ionian King
Porto di registro	Limassol	Bandiera	Cipriota
Nomi/Proprietari Prec.	New Akashia – Shin Nihonkai Ferry 1988-04
Nuovi Nomi/proprietari
Linea	In servizio congiunto Agoudimos Lines sulla Bari – Igoumenitsa – Cefalonia – Patrasso

Nave veramente stupenda, dotata di una linea eccezionalmente riuscita, viene consegnata nel 1988 alla Shin Nihonkai Ferry di Osaka dalla Ishikawajima Harima Industries (I.H.I.), finora da me conosciuta principalmente come fabbricante di turbine per autovetture (tra l’altro anche quelle della Maserati Quattroporte IV), prima di una famiglia di quattro gemelle costruite nell’arco di sei anni (le seguenti tre sono infatti del 1991, 1994 e ancora 1994). Non particolarmente veloce (21,8 nodi) viene inserita tra Maizuru, sul versante occidentale dell’ isola di Honshu, ed Otaru, vicino a Sapporo, la maggiore città di Hokkaido. Nel 2004 viene sostituita e posta in vendita: al suo acquisto si interessa la Endeavour Shipping dell’armatore greco Gianetatos, che collabora con Agoudimos e che la rinomina “Ionian Glory”. La bella giapponese arriva in Grecia all’inizio di Gennaio, dove cominciano i suoi lavori di ristrutturazione, durante i quali prende il nome di “Ionian Queen”. Nella famiglia delle quattro gemelle si distingue, oltre che per avere il primo ponte passeggeri con passeggiata scoperta (presente anche sulla “Ionian King” ma non sulle gemelle del 1994), anche la rampa posteriore “mazinga” alla tre quarti di poppa dritta. Alla fine del refit, emerge con differenze particolari dalla “Ionian King”, concentrate, oltre che negli interni, principalmente nelle entrate della nave. A poppa sparisce la rampa tre quarti e ne troviamo due a poppa: quella originale, allungata, e quella destra, che, differentemente dalla “Ionian King” ospita anche l’ingresso passeggeri con scala mobile; delle altre rampe giapponesi, a differenza della “Ionian King” viene saldato il bow visor, in ogni caso inservibile in Grecia per l’eccessiva altezza della rampa di accesso, e i portelli scorrevoli che consentivano l’accesso diretto al garage superiore da terra vengono tolti lasciando due aperture nelle fiancate. Le differenze continuano poi anche nelle lance di salvataggio, due per fiancata, che per la “Ionian Queen” sono entrambe verso poppa, mentre sulla “Ionian King” sono una verso poppa e una verso prua; infine la struttura aggiunta a poppa attorno al posto di manovra. In servizio dal 2005 sulla Bari – Igoumenitsa – Patrasso, nell’estate tocca anche Cefalonia. Ogni tanto la nave finisce in mezzo a voci che la vorrebbero in vendita: mio augurio è che invece la nave rimanga dov’è con gli splendidi colori che porta, o, al limite, entrare nella flotta Agoudimos Lines.