STRINTZIS LINES

STRINTZIS FERRIES

 

Compagnia nota a chiunque avesse viaggiato tra Italia e Grecia negli anni ’80 e ’90, fonda le sue radici addirittura nel 1897 ed inaugura i servizi passeggeri nel 1960. I collegamenti internazionali iniziano nel 1976 con la prima “Ionian Star”, in servizio tra Ancona, Corfu, Igoumenitsa e Patrasso, affiancata via via da altre unità e collegando il porto dorico con la Grecia circa quattro volte alla settimana; nel 1986 al classico servizio Ancona – Patrasso si aggiunge una nuova linea per la Jugoslavia, da Ancona a Spalato, prima trisettimanale poi successivamente per sei partenze settimanali, lanciando anche una nuova linea Ancona – DubrovnikCorfuPatrasso. Nel 1987 alla flotta Strintzis si aggiunge la “Ionian Galaxy”, traghetto storico per i servizi passeggeri greci, perché introduce un nuovo concetto, quello della “cruise-ferry”, cioè di una nave traghetto con servizi di alta qualità in grado di far percepire il viaggio Italia - Grecia come parte della vacanza; tale linea riuscì a riscuotere un successo incredibile e fu ben presto copiata da molti altri operatori. In pochi anni Strintzis riuscì a giungere al vertice tra le compagnie Italia – Grecia, offrendo nel 1990 addirittura ben sei partenze settimanali da Ancona a Corfù e Patrasso, sei per Spalato, quattro per Igoumenitsa e due per Dubrovnik. Lo scoppio della guerra nella ex-Jugoslavia, se da una parte determinò la fine dei collegamenti da Ancona per Spalato e Dubrovnik, dall’altra fece aumentare notevolmente il traffico di passeggeri e camion dall’Italia per la Grecia, e così nei primi anni ’90 Strintzis era uno degli operatori principali tra Italia e Grecia, assieme a Minoan Lines, Anek Lines e Ventouris Ferries, con i quali era stato stabilito una sorta di cartello che fu poi portato alla luce da un’indagine della Unione Europea che comminò a tutte le compagnie una multa. Nel 1992 Strintzis Lines lanciò un nuovo servizio Bari – CorfùIgoumenitsa, senza alcun successo, successo che invece due anni dopo avrebbe ottenuto la linea Brindisi – CorfùIgoumenitsa, anche in favore delle tariffe straordinariamente basse proposte per la traversata, un po’ precursore delle odierne tariffe “low-cost”; nel 1995 quindi, per contrastare la neonata Superfast Ferries, fonda un’alleanza con Minoan Lines, limitata ai servizi internazionali, che durerà due anni e che lancerà la nuova linea Venezia – CorfuIgoumenitsaPatrasso; al termine dell’alleanza, nel Dicembre 1996, Minoan e Strintzis ricominceranno a farsi concorrenza, specialmente a Venezia e successivamente anche nella linea per le Cicladi, che Strintzis inaugura nel 1998. In quegli anni, priva di traghetti dell’ultima generazione o comunque veloci, la compagnia di Pireo rimane a galla grazie alla politica “low-cost” estesa anche alle linee di Ancona e di Venezia; tuttavia viene comunque presa la decisione di ordinare addirittura cinque nuovi traghetti alta velocità per riguadagnare la competitività persa: due ai cantieri olandesi di Krimpen per la linea Italia – Grecia (Ancona – Brindisi – Patrasso), due ai cantieri ellenici Skaramanga per linee interne nell’Egeo (Pireo – Ikaria - Samos e Pireo – Chios Lesvos) e l’ultimo alla coreana Daewoo per i servizi per le isole Ionie, con consegne previste nel 2000 per le olandesi e la coreana e a fine 2000/2001 per la coppia greca. Nel 1999, grazie a due navi capaci di 24 nodi, la Strintzis Lines lancia, in netto ritardo sulla concorrenza, una linea diretta Ancona – Patrasso in 23 ore, offrendo comunque cinque partenze settimanali da Ancona a Patrasso (tre in 23 ore) e quattro da Venezia a Patrasso. Il futuro della compagnia stava incominciando a delinearsi piuttosto radioso e addirittura vengono presentati i disegni e nomi delle nuove navi, quando, a fine 1999, Attica Enterprises, che controlla Superfast Ferries, acquista il 48% della compagnia di Pireo pur lasciando come presidente Gerasimos Strintzis. Tuttavia viene deciso di cambiare il nome alla compagnia, chiamata “Blue Star Ferries” e nome a gran parte dei traghetti, decretando la “morte” del marchio Strintzis Lines che nel 2001 viene anche cancellato dall’esiguo  spazio che ancora occupava sugli scafi dei traghetti. La famiglia Strintzis decide di rientrare sul mercato col proprio nome nell’estate 2003 quando, acquistata in Giappone la nuova “Eptanisos” ritorna sullo storico servizio KilliniPoros, abbandonato dalla Blue Star Ferries; qualche tempo dopo Gerasimos Strintzis si dimette dal ruolo di Presidente della Blue Star Ferries che ad inizio 2004 abbandona qualsiasi legame con la famiglia Strintzis scegliendo come nome legale “Blue Star Ferries S.A.” al posto dello storico “Strintzis Lines S.A.”. Nell’estate 2004 la Strintzis Ferries acquista dalla Blue Star la “Kefalonia”, che farà parte della nuova flotta da Ottobre 2004. Come l’araba fenice risorge dalle sue ceneri, la Strintzis è tornata: chissà che in futuro non ci riservi qualche bella sorpresa!!!

 

M/N Ainos (1978-89)

M/N Delos (1986-96)

M/N Eptanisos (1984-99)

M/N Eptanisos (2003à)

M/N Ionian Bridge (1997-99)

M/N Ionian Express (1992)

M/N Ionian Fantasy (1988-91)

M/N Ionian Galaxy (1987-99)

M/N Ionian Glory (1981-89)

M/N Ionian Harmony (1988-91)

M/N Ionian Island (1989-99)

M/N Ionian Sea (1991-95)

M/N Ionian Star (1976-90)

M/N Ionian Star (1994-99)

M/N Ionian Sun (1986-99)

M/N Ionian Victory (1984-86)

M/N Ionian Victory (1998-99)

M/N Ionion

M/N Kefalinia (1965-93)

M/N Kefalonia (1995-99; 2004à)

M/N Superferry (1991-00)

H/S/F Superferry Atlantic

H/S/F Superferry Chios

M/N Superferry Hellas (1999)

M/N Superferry II (1993-00)

H/S/F Superferry Ithaki

H/S/F Superferry Mykonos

H/S/F Superferry Pacific

 

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